一些車企已經(jīng)在調(diào)整自己的產(chǎn)品布局，比如一汽豐田正在計劃減產(chǎn)或停產(chǎn)在華的高油耗車型來減少油耗負(fù)積分；另一些車企則希望通過“合資”方式，為未來積分贏得主動權(quán)，比如長安福特與眾泰合資、上汽大眾與江淮合資等。

“雙積分對于推動新能源汽車發(fā)展是一個長效機制，能夠真正促進新能源汽車研發(fā)和推廣?！焙幽鲜∑囆袠I(yè)協(xié)會新能源汽車分會會長余繼華表示，在政策的導(dǎo)向下，未來車企的研發(fā)與著重點會放到新能源車上。

　　在今年的法蘭克福車展上，新能源車戰(zhàn)略規(guī)劃就已成為各大車企巨頭爭相發(fā)布的熱點。大眾汽車集團發(fā)布了行業(yè)內(nèi)最全面的電動化戰(zhàn)略，“RoadmapE”正式啟動：至2025年，其旗下銷售的新車中約有四分之一將是純電動汽車，各品牌將推出共計超過80款全新的電動車型，包括50款純電動車型及30款插電式混合動力車型。

　　針對中國市場新能源車的發(fā)展方向，通用汽車掌門瑪麗·博拉（MaryBarra）提出，到2020年，將推出至少10款新能源車型；2025年，別克、雪佛蘭和凱迪拉克旗下幾乎全部產(chǎn)品將在華實現(xiàn)不同程度的電氣化技術(shù)。

　　新能源配套行業(yè)迎來利好

　　作為新能源汽車的配套產(chǎn)業(yè)，充電樁建設(shè)一直是制約新能源汽車發(fā)展的瓶頸。在余繼華看來，“雙積分”政策的出臺，會倒逼充電樁企業(yè)紛紛提速。

“我們目前已建成的充電樁有1389個，已投建運營的有1088個。而且我們與河南省國網(wǎng)電力系統(tǒng)攜手合作，共建成14個充電專用場站，207個充電樁。還有5個場站，59個充電樁正在建設(shè)過程中。”作為河南充電樁市場領(lǐng)跑者，鄭州特來電負(fù)責(zé)人表示，新能源汽車技術(shù)在不斷升級的同時，充電樁技術(shù)也在不斷提升，以他們公司的“電動汽車群智能充電系統(tǒng)”為例，實現(xiàn)了“無樁充電、無電插頭、群管群控、模塊結(jié)構(gòu)、主動防護、柔性充電”的特點。其中主動柔性充電對電池壽命可以延長30%左右，電池充電的安全性可以提升100倍以上。

　　與此同時，為適應(yīng)當(dāng)前電動汽車和充電設(shè)施的產(chǎn)業(yè)發(fā)展形勢需要，國家充電樁補貼上調(diào)，也在加速充電樁基礎(chǔ)建設(shè)，使得充電設(shè)施建設(shè)出現(xiàn)了前所未有的良好局面。未來可以預(yù)見，電動汽車保有量、充電設(shè)施布局范圍、新能源汽車用戶規(guī)模將會不斷壯大，而傳統(tǒng)燃油汽車將逐步向新能源汽車過渡。